在街邊密密麻麻的小紅車和小黃車中，人們可能偶爾見過藍黃相間的永安行單車，也可能徑直走過，忽略掉這一品牌的存在。
比起行業(yè)領先的ofo和摩拜，永安行并不突出，在招股書中寫到的“5萬輛”共享單車投放量，比起競爭對手動輒百萬輛的數(shù)字，也是少得可憐。但就是這樣一個似乎并不起眼的企業(yè)，成為了國內(nèi)第一家上市的“共享單車企業(yè)”。
8月7日，永安行在上交所發(fā)布招股說明書；8日，繼續(xù)發(fā)布A股網(wǎng)上申購情況。根據(jù)公告顯示，永安行本次發(fā)行計劃籌資6.44億元，共發(fā)行2400萬股，占總股本25%，發(fā)行價格為每股26.85元。
永安行的上市并不是一個突然事件，早在今年4月，永安行就已經(jīng)發(fā)布了A股發(fā)行安排和招股意向書，但因為專利問題遭到質疑，發(fā)行工作于5月5日被暫緩執(zhí)行，到7月才開始重新啟動。
與摩拜和ofo不同，永安行的重心放在三線以下城市。根據(jù)招股書顯示，在210個左右的三至五線城市中，永安行均有自行車投放，目前共計89萬輛。
A股的上市條件中，要求企業(yè)連續(xù)三年盈利超過3000萬人民幣，在行業(yè)巨頭尚在虧損的現(xiàn)在，永安行卻意外地滿足了這一條件。
財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。
這并不是一個農(nóng)村包圍城市的成功案例——事實上，永安行可能并不算一個“共享單車企業(yè)”。
在2016年的收入比例上，來自公共自行車系統(tǒng)運營服務收入的比例為5.3億，占總收入的69%，公共自行車系統(tǒng)銷售收入則占30.9%。
這一公共自行車的含義，是指傳統(tǒng)的有樁單車，而非大家所熟知的無樁共享單車。有樁單車的買單者也并非用戶，而是各地政府部門。
有樁自行車
永安行深耕三四線城市，也正是因為三四線城市的規(guī)模較小、對于無樁共享單車的需求較低，因此有樁單車在這一類地區(qū)更容易主導，作為一項基礎民生服務，也得到了政府的大力支持。
在用戶付費的共享單車業(yè)務這一方面，永安行目前總投入量僅為5萬輛，主要分布在昆明、長沙、成都和北京，用戶付費收入共36.83萬，占總收入比例0.05%，幾乎可以忽略不計。
也正是這一尷尬的數(shù)字，使得永安行未來的盈利模式受到一定質疑。如果共享單車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，從而擠壓到三線及以下城市的公共自行車市場，那至今仍嚴重依賴有樁單車的永安行，或許也會受到?jīng)_擊。
永安行對此有不同的看法，他們對媒體表示，有樁單車并不會完全退出市場，因為在中小型城市，因為城市社會結構的不同，并不適合共享單車的生存，有樁單車仍然有充足的市場空間。
在招股說明書中，永安行表示現(xiàn)有市場情況穩(wěn)定，而未來將進一步探索獨立的旅游景區(qū)、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場。
另一方面，永安行的無樁單車雖然數(shù)量較少、收入占比低，但公司并非不重視這一塊業(yè)務，而是正在計劃將部分有樁單車增加無樁功能。
永安行CEO孫繼生曾介紹這一改造，“今后用戶租車時可以掃描車身的二維碼或者停車樁的二維碼，騎行結束后，選擇將共享單車停進停車樁，或者是停在非機動車白線區(qū)域內(nèi)，以方便大家借車取車”。
無論永安行的未來是否坦途一片，今天的成功上市，可能都無法成為共享單車的標桿，畢竟嚴格說起來，永安行還不算是一個共享單車企業(yè)，其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車公司所參考。
當然，其他共享單車也無需太為競爭對手的搶先上市感到擔憂，永安行若想在競爭慘烈的無樁共享單車領域搶下更多的市場份額，還有相當漫長的路要走。
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