墨脫公路通車
墨脫公路開通,西藏邊防獲益
作為喜馬拉雅山南麓的前哨,墨脫結(jié)束不通公路的歷史,對(duì)鞏固邊防意義重大。
2010年12月15日,隨著低沉的爆破聲,此前施工近兩年的西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道貫通。又過了差不多三年,2013年10月31日上午11時(shí),墨脫公路正式舉行了通車儀式。從原有的簡易道路到現(xiàn)在的公路,這項(xiàng)被寄予厚望的工程經(jīng)過四年六個(gè)月的艱苦建設(shè)終告完工,標(biāo)志著墨脫正式結(jié)束“全國唯一不通公路縣”的歷史。墨脫公路的通車,不僅將令當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展受益良多,從這一地區(qū)的歷史看,其對(duì)鞏固邊防的意義同樣顯著。
“高原孤島”成歷史
墨脫公路是以何種規(guī)格建造的?被稱為“隱秘的蓮花”的墨脫又是什么樣?根據(jù)國內(nèi)媒體發(fā)回的現(xiàn)場報(bào)道,從波密前往墨脫的公路采用四級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè),在中國的公路等級(jí)當(dāng)中,四級(jí)公路是等級(jí)最低的一種。具體來說,墨脫公路大部分的路段不是常見的柏油馬路,而是碎石子路。從技術(shù)角度看,這樣做有兩個(gè)原因:一是這條路上經(jīng)常發(fā)生塌方、泥石流,容易損壞路面,建成碎石子路,維修的難度和成本都比較低;二是在冬天積雪后,碎石子路的摩擦力也比較大,不容易結(jié)冰和打滑。
據(jù)介紹,墨脫公路起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國道與老扎墨公路的交叉處,止于墨脫縣城蓮花廣場。全長117.3公里的墨脫公路開通后,從波密到墨脫的正常時(shí)間應(yīng)為四到五個(gè)小時(shí)。路上大多數(shù)地方,兩輛車可以迎面錯(cuò)車,最窄的地方只能一輛車單向通行。很多時(shí)候,車輛一邊是山體巖壁,另一邊是峽谷懸崖,有時(shí)候還可能遭遇塌方和滑坡。
墨脫地處喜馬拉雅山脈南麓,其西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔,南面毗鄰印度非法占領(lǐng)的中國藏南地區(qū),即所謂“阿魯納恰爾邦”。穿過墨脫境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷難以逾越,故此地素有“高原孤島”之稱。
為了修通墨脫公路,武警交通部隊(duì)起到了關(guān)鍵作用,該部隊(duì)曾參與過川藏公路、青藏公路、新藏公路和其他一些公路的建設(shè)。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道,在打通嘎隆拉隧道期間,武警交通部隊(duì)的官兵兵分兩路,集中200多名素質(zhì)過硬、隧道施工經(jīng)驗(yàn)豐富的骨干,調(diào)集近百臺(tái)(套)國內(nèi)最為先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備,采用管棚注漿、混凝土抗凍融、高原斷層施工、震區(qū)深層灌注等12項(xiàng)施工工藝,成功突破11處大斷層和冰川泥石流堆積體。由于隧道涌水問題突出,只能采取逆坡抽排的方式,施工人員平均每天要在水里浸泡4個(gè)小時(shí)。經(jīng)過兩年多的艱苦施工,兩支相向掘進(jìn)的武警部隊(duì)終于在地下幾十米深處會(huì)師。
時(shí)任西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長趙世軍稱,嘎隆拉隧道全長3310米,平均海拔3700米,因地形復(fù)雜,有“隧道地質(zhì)病害百科全書”之稱,“這樣的工程也只有武警交通部隊(duì)能夠完成,他們極高的政治責(zé)任心,最優(yōu)的施工組織、施工方案和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)讓人肅然起敬”。
一度險(xiǎn)遭印度侵占
盡管墨脫面積僅3.4萬平方公里,但它在中國邊防格局中占有極為重要的地位。游客站在墨脫境內(nèi)微微晃動(dòng)的解放大橋上,身下就是流量相當(dāng)于三條黃河的雅魯藏布江,流速每秒3米,再過一個(gè)多小時(shí),也就是經(jīng)過十幾公里,河水便會(huì)抵達(dá)印度非法占領(lǐng)的下珞瑜。
而在中國出版的地圖上,雅魯藏布江流經(jīng)墨脫縣境后,需要再經(jīng)過約兩百公里,到達(dá)一個(gè)叫巴昔卡的地方,江水從那里進(jìn)入印度的阿薩姆邦,與之垂直的邊界線就是中方主張的中印“傳統(tǒng)習(xí)慣線”。從地圖上看,墨脫距國境線的直線距離至少120公里,理論上和日喀則、南寧、佳木斯到邊界的距離差不多,然而,這里的駐軍的確是邊防軍。
從歷史上看,墨脫原本只是珞瑜地區(qū)的北緣,歷史上又稱“上珞瑜”,它的核心地區(qū)如今卻被印度劃入“阿魯納恰爾邦”版圖。1982年中國進(jìn)行人口普查,能在中方實(shí)際控制區(qū)域內(nèi)普查到的珞巴族公民只有2065人,其余數(shù)十萬人均在印度控制區(qū)。
自從1913年西姆拉會(huì)議上,英印總督麥克馬洪以提供5000支步槍收買西藏地方政府代表,私下劃定非法的“麥克馬洪線”后,中國固有領(lǐng)土門隅、珞瑜、察隅等豐饒之地即被英屬印度殖民當(dāng)局搶占,原本處在珞瑜腹地的墨脫,隨之暴露在英印軍隊(duì)的槍口下。1959年后,繼承原宗主國衣缽的新德里得隴望蜀,蠶食“麥克馬洪線”以北的中國領(lǐng)土。1962年夏,印度陸軍發(fā)起“昂卡爾”行動(dòng),直逼“麥克馬洪線”以北的墨脫(當(dāng)時(shí)稱白馬崗)。
中國軍網(wǎng)曾在一篇題為《墨脫——中國最后的秘境》的報(bào)道中提到,1962年6月5日午夜,解放軍第158團(tuán)收到西藏軍區(qū)的加急電令:“外國反動(dòng)派越過麥克馬洪線向北,進(jìn)入我側(cè)20公里以內(nèi)地區(qū),企圖于6月10日侵占我白瑪崗地區(qū),你部應(yīng)急速編成一個(gè)精干分隊(duì),務(wù)于某日某時(shí)進(jìn)到某地……”結(jié)果,該部用五天時(shí)間走完了三天的路程(新浪編者注:原文如此,推測(cè)應(yīng)為3天趕完了5天的路),終于趕在印軍前面控制了白馬崗。
后勤補(bǔ)給難題得解
1962年對(duì)印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)后,墨脫作為山南邊防重鎮(zhèn)的地位更為凸顯。而要守住“高原孤島”,沒有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通車難以確保,解放軍千方百計(jì)從空中解決后勤難題。1983年,中國從全世界最好的10余種直升機(jī)中選中美國S-70“黑鷹”,以700萬美元的單價(jià)購買24架,該機(jī)成為當(dāng)時(shí)唯一能安全出入墨脫地區(qū)的直升機(jī)。
1985年,中國展開“百萬大裁軍”,駐墨脫的部隊(duì)保留了下來,但后勤保障問題還是沒有得到很好解決,少量的“黑鷹”直升機(jī)只是杯水車薪。曾在墨脫服役的退伍老兵回憶,直到上世紀(jì)90年代末,墨脫邊防軍還靠人背肩扛和騾馬保障運(yùn)輸,可對(duì)面的印軍卻是直升機(jī)到處飛,到處降;雖然印度使用的俄制米-17直升機(jī)性能遠(yuǎn)不如“黑鷹”,但他們所處的位置海拔低,而“黑鷹”經(jīng)過的全是崇山峻嶺、氣候多變,不可能實(shí)現(xiàn)全年365天、每日24小時(shí)起降。這導(dǎo)致送到墨脫的東西都異常昂貴:牛肉每斤18元,豬肉23元、雞蛋每個(gè)2元,就連一塊運(yùn)進(jìn)墨脫的磚,售價(jià)也高達(dá)15元。
趙世軍在接受《解放軍報(bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào),從上世紀(jì)70年代起,國家就組織力量進(jìn)行道路施工,可當(dāng)時(shí)只修通了80公里,而且還是一條簡易公路,距離墨脫縣還有62公里。到了90年代,西藏交通廳進(jìn)一步進(jìn)行施工,只修通了一條簡易路。1994年公路通車,第一輛車披紅戴花開進(jìn)墨脫,但由于特殊的自然條件,剛修好的路很快被沖毀,這輛車進(jìn)入墨脫后就再也沒能開出來。上世紀(jì)90年代末,西藏交通運(yùn)輸廳組織有力的保通隊(duì)伍,修成“分季分段初通”的墨脫公路,它只能保持夏秋季節(jié)大約5個(gè)月的通行,人員進(jìn)出和物資運(yùn)輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮(zhèn)至墨脫的騾馬驛道。直到“十一五”期間,國家投巨資修建墨脫公路,徹底結(jié)束墨脫的封閉局面,也使當(dāng)?shù)剡叿儡娊獬撕箢欀畱n。
事實(shí)上,1962年對(duì)印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間,墨脫就是重要的前進(jìn)基地,但參戰(zhàn)部隊(duì)從公路終點(diǎn)抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前沿,完全靠人力和畜力負(fù)責(zé)前運(yùn)后送,這段路程雖然只有幾十至百余公里,但因山高林密,道路崎嶇,運(yùn)輸非常困難,每次前運(yùn)后送少則三四天,多則七八天。以對(duì)印反擊戰(zhàn)東線作戰(zhàn)第二階段為例,參戰(zhàn)部隊(duì)與運(yùn)輸保障工人的比例高達(dá)1:1.6,而整個(gè)反擊戰(zhàn)期間,西藏自治區(qū)動(dòng)員的工人達(dá)3.2萬名,征用牲畜萬余頭,這還不包括來自全國其他地區(qū)的支援。因此,墨脫公路通車后,無疑將顯著改善中國邊防軍的駐防條件。