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　　在另一個以質(zhì)量聞名的“制造大國”日本，《美華網(wǎng)絡(luò)》記者看到，人們對寶馬、奔馳等德國車同樣充滿向往�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》稱，英國產(chǎn)業(yè)革命帶來了世界工業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，但是真正將世界工業(yè)制造推向高潮的是“德國制造”。從造船、鉆探機(jī)械制造，到高速列車、地鐵、汽車、飛機(jī)等的制造，德國從來沒有離開過世界前三名的位置。日本的高速鐵路最初也是引進(jìn)的德國技術(shù)。

　　在歐盟企業(yè)研發(fā)投資排名中，前25位就有11家是德國公司。不少德國中小企業(yè)都有自己領(lǐng)先世界的技術(shù)。德國克拉斯集團(tuán)是一家農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商。人們印象中這類機(jī)械傻大黑粗、沒什么技術(shù)含量，但克拉斯集團(tuán)生產(chǎn)的聯(lián)合收割機(jī)由衛(wèi)星和激光提供精確導(dǎo)航，實時的感應(yīng)器可以測算每一平方米的產(chǎn)量，并且即時調(diào)整下個季節(jié)施用的種子和化肥量。盡管該收割機(jī)每臺標(biāo)價40萬歐元，比其他國家的同類收割機(jī)價格高1/3，但從美國到澳大利亞的大農(nóng)場主們?nèi)在呏�若鶩。德國伍爾特公司只生產(chǎn)螺絲、螺母，但產(chǎn)品的應(yīng)用上至太空衛(wèi)星下到兒童玩具，年銷售額達(dá)到70多億歐元。

　　在美華網(wǎng)的調(diào)查中，中國網(wǎng)友認(rèn)為德國制造業(yè)對中國發(fā)展起到很大推動作用。有網(wǎng)友留言說：“如果不是德國制造業(yè)率先走進(jìn)中國，我們幾乎不知道我們離世界那么遙遠(yuǎn)。”

　　“德國制造”會被中國收購嗎

　　近來，由于受歐債危機(jī)等因素影響，德國對“德國制造”有不少擔(dān)憂。特別是近來“中國制造”頻頻傳出收購“德國制造”的消息，更令不少媒體緊張。德國新聞電視臺就以“中國購買‘德國制造’”為題報道說，憑借低歐元匯率和歐債危機(jī)，擁有充足資金的“中國制造”的觸角已經(jīng)伸向德國企業(yè)。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)稱，很多擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的“德國制造”品牌面臨永遠(yuǎn)消失在歷史中的困境。

　　實際上，“中國制造”的崛起令德國人心態(tài)很復(fù)雜。一方面，“中國制造”此前集中于低端，需要大量德國機(jī)械產(chǎn)品。德國管理學(xué)大師赫爾曼·西蒙曾自豪地稱，“中國或許是世界工廠，但德國是世界工廠的制造者。”另一方面，當(dāng)“中國制造”真正開始向高端進(jìn)發(fā)時，不少德國人憂心忡忡，還有德國企業(yè)要求政府對來自中國的產(chǎn)品嚴(yán)加管控。在近年來的德國各大商品博覽會上，中國參展產(chǎn)品被德海關(guān)等部門指責(zé)仿冒而沒收罰款的事件屢屢發(fā)生。

　　“當(dāng)我們今天對中國人嗤之以鼻的時候，我們不得不承認(rèn)，德國人先前也做過同樣的事兒，”德國波鴻－魯爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)史教授迪特爾·齊格勒接受德國媒體采訪時坦承，１２５年前，德國產(chǎn)品質(zhì)量是否真的差不好說，但德國當(dāng)時勞動力成本低，的確有競爭優(yōu)勢。德國《世界報》10日在題為“‘中國制造’走向世界頂級品牌”的文章中稱，中國產(chǎn)品被認(rèn)為廉價低質(zhì)的時代越來越成為過去，很多中國企業(yè)重視質(zhì)量，力圖打造世界頂級標(biāo)牌。

　　復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純接受《美華網(wǎng)絡(luò)》記者采訪時表示，現(xiàn)在產(chǎn)品的生命周期越來越短，因此制造業(yè)的興衰往往超越了產(chǎn)品本身，必須更重視對人力資本的投資，提高整個民族的素質(zhì)。收購是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的一個手段，在公平競爭的環(huán)境中，市場競爭中的輸贏取決于企業(yè)和國家本身。上世紀(jì)80年代，日本和德國同樣經(jīng)歷了貨幣大幅升值，兩國以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)同樣面臨巨大壓力。但與日本不同，德國沒有緊緊盯住匯率，逼著企業(yè)在壓力下不斷挖掘潛力，自我改造，結(jié)果“德國制造”至今能夠領(lǐng)先世界。丁純認(rèn)為，實際上，塑造“德國制造”的嚴(yán)謹(jǐn)和與時俱進(jìn)等民族性格都是在競爭壓力下養(yǎng)成的。