我國直升機(jī)工業(yè)經(jīng)過近60年的發(fā)展，特別是近幾年國家投入的逐步提高，通過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新到自主研制，已逐步走向系列化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展之路。形成了2噸級的直11和國際合作的EC-120、3噸級CA109、4噸級直9、正在和法國聯(lián)合研制已首飛成功的6噸級民用直升機(jī)直15、13噸級的直8和現(xiàn)在試飛成功的AC313等平臺，并形成了系列化產(chǎn)品。其中直15是哈飛集團(tuán)和歐直公司合資的直升機(jī)項(xiàng)目，未來發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)2011年將取得歐洲適航證。目前直15已經(jīng)接到來自北美、亞洲、歐洲及中國15家公司的150架訂單。應(yīng)該說，只要國家增加采購量和并出臺政策鼓勵(lì)國內(nèi)企事業(yè)采購國產(chǎn)直升機(jī)，研制企業(yè)根據(jù)不同用途投入適當(dāng)?shù)馁Y金對這些平臺進(jìn)行必要的改進(jìn)升級，就可滿足我國對各類直升機(jī)的需求，從而就會積極推動我國民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國民用直升機(jī)發(fā)展時(shí)不待我
AC313大型直升機(jī)作為我國第一個(gè)完全按照適航條例要求研制的大型運(yùn)輸直升機(jī)，擁有優(yōu)化的機(jī)體氣動外形、先進(jìn)的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，突破了我國大型運(yùn)輸直升機(jī)飛行性能限制瓶頸技術(shù)，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區(qū)等復(fù)雜地區(qū)對直升機(jī)飛行性能的苛刻要求。其最大起飛重量在13.8噸，適合包括海洋氣候條件在內(nèi)的各種復(fù)雜惡劣環(huán)境，可在野外一般場地起降，適用于通用航空領(lǐng)域、準(zhǔn)軍事領(lǐng)域，可以執(zhí)行人員、物資運(yùn)輸及搜索救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)或貨物運(yùn)輸、森林防火、醫(yī)療救護(hù)、搜索救援、海上石油服務(wù)、旅游觀光、公務(wù)飛行等任務(wù)。AC313直升機(jī)的成功首飛，標(biāo)志著我國民用直升機(jī)制造的強(qiáng)力突破，意味著在我國這個(gè)世界上潛力最大的民用直升機(jī)市場上，“中國造”將以更大氣魄橫空出世。據(jù)悉，該機(jī)在國內(nèi)不但擁有較為廣泛的市場，而且已經(jīng)接到國外意向訂貨達(dá)32架，其發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士看好。
正是通過對上述機(jī)型的研發(fā)實(shí)踐，中國直升機(jī)研制已經(jīng)形成了“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的良好局面，和“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也開始了對下一代直升機(jī)需求技術(shù)進(jìn)行預(yù)先研究。
從現(xiàn)實(shí)來看，我國目前直升機(jī)擁有量和生產(chǎn)制造量都很低，不僅與發(fā)達(dá)國家無法相比，也遠(yuǎn)低于周邊的印度、韓國和中國臺灣地區(qū)。這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國情需求不相稱，與民用直升機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有的重要地位和作用不相稱，也是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)不合理的體現(xiàn)。此外，國家建設(shè)和應(yīng)急救援等方面的需求，也需要國家積極發(fā)展各種用途特別是大中型直升機(jī)，因此，加速發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。
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